孟加拉國帕德瑪橋取得重大突破 主橋鋼樁全部插打完成

發布時間:2019-07-16 16:11作者:王會晶閱讀:

摘要:7月15日,隨著超大型液壓打樁錘轟鳴聲停止,最后一根直徑3米、長度近110米、重達500噸的鋼樁被插打至河床設計標高,孟加拉帕德瑪橋主橋鋼樁全部插打完成,標志著由中鐵大橋局承建
  7月15日,隨著超大型液壓打樁錘轟鳴聲停止,最后一根直徑3米、長度近110米、重達500噸的鋼樁被插打至河床設計標高,孟加拉帕德瑪橋主橋鋼樁全部插打完成,標志著由中鐵大橋局承建的孟加拉國最大項目建設取得重大突破。
 
  奔騰的帕德瑪河被譽為孟加拉國生命之水,但這條河流也是長久以來橫亙在孟加拉國南北經濟協調發展道路上的巨大障礙。孟加拉西南部有國家新興港口蒙格拉,很多遠洋貨輪都靠泊在那里,但沒有公路、鐵路,貨物無法運到位于東北部的首都達卡。據中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經理劉建華介紹,孟加拉國帕德瑪大橋位于首都達卡偏西南約40公里處,主橋為長6.15公里的公鐵兩用雙層鋼桁梁橋,上層為四車道高速公路,下層為單線鐵路。同時,大橋還預留了承載天然氣及光纜等其它線路設備的管道。
 
  帕德瑪大橋位于帕德瑪河下游,橋址處河道寬闊、水流湍急、洪水頻發,自然環境十分惡劣,暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發生,且經過常年沖刷,橋址處河床均為淤泥和粉砂,極其松軟。據中鐵大橋局帕德瑪大橋項目總工潘軍介紹,帕德瑪大橋共設有40個水中墩,最初設計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成,仿佛一個六只腳的凳子。但項目進場時,通過對主橋的40個水中墩施工地勘查發現,有22個主橋墩的地質條件比預想的情況要差。在這種情況下,靠原有設計仍不能“坐穩”。因此,這22個位于特殊地質帶上的主橋墩設計須變更為“6+1”,即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁,并對其中11個墩位鋼管樁增設樁外“TAM”壓漿管,采用世界首創的鋼管樁樁側預壓技術,以增強承載力。如此大規模斜樁插打作業在世界尚屬首次。為此,項目部采用專用軟件根據地質情況對打樁施工作模擬計算,并專門定制了造價近1億元人民幣的液壓打樁錘。
 
  “最后一套樁基設計圖紙是在今年1月份才定下來的。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經理沈濤說,由于每個墩位地質差異較大,基本上每個墩位樁基都是“量身定制”的,而且是邊施工邊設計。在這個過程中,常常會出現“等米下鍋”的情況。只要方案一出來,大家就開展勞動競賽,最快一次一天就完成了一個樁基。
 
  “打樁作業看起來簡單,就是一個錘子往下砸,但要把這樣的‘巨無霸’鋼樁打到河床內100多米深,還是很不容易的。”據中鐵大橋局現場作業隊隊長周光橋介紹,項目雖引進了3臺世界最先進的液壓打樁錘,但在打樁過程中還是遇到了很多問題。比如,打樁打到100米左右的時候就打不動了,一錘下去只能打1毫米的深度,這樣一根鋼樁往往需要捶打兩萬余下才能插打到位,這種情況下對錘子的傷害極大。起初,錘子壞了還需等德國的專家過來修理,到后來我們自己就能“把脈診病”了,保養、換零件都不成問題。
 
  中鐵大橋局帕德瑪大橋項目物機部副部長冉長江介紹,液壓打樁錘、材料、人員等都需要大型船舶的吊裝和運輸。截至目前,現場有大中型船只60余艘,機械1800余臺。由于沖刷的影響,粉砂會隨著水流發生變化,施工過程中,大型浮吊的鐵錨經常被流砂掩埋無法拔出,最后不得不忍痛割斷錨繩而棄錨。而且,河床不斷變化,大型船舶有時會擱淺,所以施工過程中需不定期疏浚航道,從2015年到現在,已開挖粉砂2400余萬立方米,堆起來可以填滿2個西湖。
 
  據孟加拉國帕德瑪大橋項目業主指揮長穆罕默德·沙菲克·伊斯拉姆介紹,帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一,也是“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。帕德瑪大橋是當地民眾的“夢想之橋”,建成后將結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民擺渡往來的歷史。屆時,西南部被激活,與達卡連成一片,交通升級,商品流通加快,將直接拉動國民經濟增長。據相關部門測算,帕德瑪大橋建成后,GDP將增長1.5%左右。

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